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气缸的磨损与非正常磨损的原因分析

        气缸的磨损
        发动机工作时,会同时存在下述几种类型的磨损,虽程度不同,但相互影响。
        1.磨料磨损:由于吸入的空气中混有尘埃,机油中有积炭、金属磨屑等外来坚硬杂质,形成磨料,附着于气缸镜面,引起气缸的磨损。
        2.腐蚀磨损:可燃混合气燃烧后产生的酸性物(如C02、CO、S02)与水汽结合,会对气缸表层金属造成腐蚀,在活塞的摩擦作用下,气缸的表层金属脱落,即造成腐蚀性磨损。
        3.熔着磨损:当气缸与活塞在润滑不良情况下滑动时,两者有极微小部分金属直接接触,摩擦形成局部高热,使之熔触粘着、脱落,逐步扩大即产生磨损,严重时形成“拉缸”。
        正常磨损有如下趋势:表现在气缸横截面上,由于活塞裙部的固有型线及对气缸壁产生的侧压力会形成椭圆形;表现在气缸纵截面上,因气缸上部靠近燃烧室温度高,不易形成油膜而形成上大下小的倒锥形。
        非正常磨损的原因分析
        1.气缸上部磨损严重:与吸入大量尘埃或严重积炭有关,应保养或更换空气滤清器,清除积炭,并检查是否为窜油所致。
        2.气缸下部磨损严重:机油中含有大量的金属磨粒或尘土,应更换清洁的机油。
        3.气缸中部磨损严重:与发动机过冷产生腐蚀磨损和冷启动频繁有关,应对冷却系统进行检查。
        4.上止点第一道活塞环处磨损严重:说明发动机过热,散热不好,应检查冷却系统、点火系统(包括火花塞选型),另外检查连杆大头轴承是否松旷。
        六、气缸磨损后对发动机的危害
        气缸磨损后,与活塞的配合间隙增大,可造成窜油、窜气,压缩压力减小、动力性变差,严重时还会造成敲缸,加剧缸体、活塞、活塞环的磨损。
        七、气缸与活塞配合间隙的选择
        四冲程机:0.010mm-O.025mm;二 冲程机:0.015mm~O.030mm。
 

 

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